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MERCEDES BENZ EQA, PRIMERA PRUEBA DE LA ENTRADA A LA ELECTRIFICACIÓN DE MERCEDES

Mercedes-EQ, EQA 250, Edition 1, digitalweiss. EQA 250 (Stromverbrauch kombiniert: 15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km);Stromverbrauch kombiniert: 15,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km* Mercedes-EQ, EQA 250, Edition 1, digital white. EQA 250 (combined power consumption: 15.7 kWh/100 km, combined CO2 emissions: 0 g/km);Combined power consumption: 15.7 kWh/100 km, combined CO2 emissions: 0 g/km*

Deja de lado todos los pensamientos sobre posibles futuras versiones deportivas y radicales de EQ en colaboración con AMG. Este nuevo crossover eléctrico es muy de la otra tradición de Mercedes, la que no es AMG. La que prioriza la comodidad, el refinamiento, la seguridad y la serenidad por encima del rendimiento. Así es el Mercedes Benz EQA.

Por fuera se parece mucho a un GLA, pero con la rejilla ciega. En el interior es un GLA, pero con diferente información en las pantallas digitales. Debajo de la piel, tiene una configuración EV sencilla. Y para conducir, es una excelente herramienta, cómoda y agradable. Esto es lo que pensamos tras un breve viaje en un modelo de preproducción, aunque estamos seguros de que el coche real no cambiará mucho. El hermano pequeño del EQC sigue su mismo planteamiento, al estar lo más cerca posible de un SUV de combustión, lo que facilita la transición a las baterías eléctricas…

El nuevo motor del Mercedes Benz EQA

Habrá muchos más EQA, algunos más potentes, algunos con mayor alcance, algunos con tracción total, pero el primero es el 250. Tiene una batería de 66,5 kW incorporada en el piso que alimenta un solo motor eléctrico, ubicado debajo el capó y entrega 190 CV a las ruedas delanteras a través de una transmisión de una sola velocidad.

Presionar el botón de arranque, mover la palanca de cambios, en la columna de la dirección como de costumbre en la marca, hacia la “R” y comprobar la cámara trasera cuando retrocede del estacionamiento no es diferente de la rutina habitual.

Luego, presionas la palanca hacia abajo hasta la “D” y te darás cuenta de que el acelerador está listo para entregar los 375 Nm de forma instantánea. Ya en el primer cruce verás que el pedal del freno se siente un poco más suave de lo esperado.

La principal sensación auditiva hasta 30 km/h es el tenue timbre de advertencia para los peatones, que luego se convierte en un suave zumbido. A veces escuchas la bomba de calor por suelo radiante, que utiliza el exceso de calor del tren motriz para calentar el habitáculo.

Con el acelerador a fondo, el murmullo se convierte en un gruñido discreto, y avanzas con una rapidez agradable hasta que llegas a los 160 km/h de velocidad máxima.

El Mercedes Benz EQA permite al conductor seleccionar el nivel de recuperación de energía. Si desea la experiencia de conducción más atractiva, elija la configuración “D+”, que le permite deslizarse cuando quita el pie del acelerador.

O elija entre regeneración suave, media y fuerte. En los casos más extremos, cuando levantas el pie del pedal se produce una fuerte desaceleración que está destinada a proporcionar un impulso a la batería, pero será contraproducente si necesita acelerar nuevamente de inmediato.

Si comparas el Mercedes Benz EQA con rivales como el Ford Mustang Mach-E, BMW iX3, Polestar 2 y VW ID.4, no está entre los primeros en la carrera de 0 a 100 km/h. Pero sí, en cambio, valora la calidad y el refinamiento de la conducción, el Mercedes es mucho más impresionante.

Se desliza, flota, te envuelve en un espléndido aislamiento y, de vez en cuando, siempre que lo pides y el estado de carga lo permite, proporciona una explosión de dinamismo de lo más gratificante. Puede que no innove ni rompa ningún récord, pero es 100% Mercedes.

Textos y fotos: Revista CAR

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